На любом транспортном средстве с увеличением пробега, постепенно изнашиваются детали различных механизмов, и соответственно изнашиваются подшипники, которые находятся почти во всех агрегатах автомобиля или мотоцикла, кроме кузова и обвеса. Подшипники испытывают колоссальные нагрузки, особенно на больших оборотах и со временем износившись, их приходится менять, но при походе в магазин, часто уже не удаётся найти подшипник такой […]
В прошлой статье о регулировке развала и схождения на автомобиле, мы разобрались для чего нужны эти углы, как и чем их настроить (читаем здесь), и если развал-схождение в норме, а машину уводит в движении, то проверьте кастер — угол продольного наклона оси поворота колеса. Но как измерить этот самый кастер?, во многих СТО лишь разводят руками.
Человеку приехавшему на СТО, операции по настройке развала и схождения, которые с непроницаемым видом проделывает мастер, кажутся шаманским ритуалом. Но оказывается их можно проделать в обычном гараже, при помощи приспособлений, которые я опишу, а так же как их изготовить. Но сначала немного разберёмся для чего нужны развал и схождение.
При поездках в холодное время, сотни людей эксплуатирующих автомобили с исправной системой охлаждения, задумываются над одним и тем же вопросом: почему при включении отопителя салона, штатная система охлаждения двигателя не обеспечивает нормальный тепловой режим двигателя, без применения различных утеплителей радиатора в виде картонок, дермантиновых чехлов, и других видов «народного творчества».
Обычно тюнинг распределительного вала двигателя заключается в установке вала (или валов на двухвальной головке) с более высоким профилем кулачков, для увеличения подъема клапана и улучшения продувки двигателя, но никак не увеличения его пробега, то есть продолжительности работы. К тому же более высокий профиль кулачка усиливает трение его об толкатель( или коромысло), что не лучшим образом сказывается […]
Цилиндр ремонтировать или менять? После определённого пробега (у всех по разному) неизбежно приходит время, когда ваш мотоцикл или автомобиль, ранее такой резвый и приёмистый, становится ленивым при разгоне и не вытягивает на прямой передаче в горку, на которую раньше взлетал пулей. Замена поршневых колец вроде бы помогает, но только на короткое время. Далее, ещё немного […]
Подвеска служит для смягчения и поглощения ударов, воспринимаемых колёсами от неровностей дороги, и снижения вертикальных колебаний кузова, что обеспечивает плавность хода автомобиля. Подвеска состоит из упругих элементов, соединяющих кузов с осями и колёсами автомобиля. Упругими элементами могут быть пружины, листовые рессоры или торсионы. Подвеска может быть зависимая и не зависимая, и на большинстве современных автомобилей […]
Медь обладает высокой теплопроводностью, поэтому при сварке этого металла к месту расплавления приходится подводить большее количество тепла, чем при сварке стали. Но слишком мощное пламя может вызвать перегрев металла шва и прилегающих к нему участков основного металла, и из за этого медь получает крупнозернистую структуру и естественно понижает прочность.
Сварка латуни. Газовая сварка чаще используется для сварки латуни, чем сварка латуни электрической дугой, так как сваривать латунь электросваркой труднее. Основное затруднение при сварке состоит в значительном испарении из латуни цинка, испарение начинается при 900°С.
Низкоуглеродистые стали можно сваривать любым способом газовой сварки( как правым так и левым). Пламя горелки(о пламени и его мощности читаем в этой статье) при сварке стали должно быть нормальным и мощностью 100 — 130 дм³/ч ацетилена на 1 мм толщины металла при левой и 120 — 150 дм³/ч при правой сварке.
